豐巢收費(fèi)原因 同行早已收取超時(shí)費(fèi)
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豐巢收費(fèi)原因：多家同行早已收取超時(shí)費(fèi) 甚至存柜即收費(fèi)
豐巢智能快遞柜超時(shí)收費(fèi)一事已經(jīng)爭論了半個(gè)月。
在國家郵政局發(fā)布5月13日已約談豐巢科技公司主要負(fù)責(zé)人的消息后，5月15日晚間，豐巢在其官方微博豐巢宣布，將用戶免費(fèi)保管時(shí)長由原來的12小時(shí)延長至18小時(shí)，超時(shí)后每12小時(shí)收費(fèi)0.5元，3元封頂。
豐巢智能柜并非是第一家進(jìn)行“超時(shí)收費(fèi)”的智能快遞柜，早在2016年，中郵速遞易智能快遞柜就已經(jīng)開始收取超時(shí)費(fèi)用。此后，鳥箱、近鄰寶、日日順樂家、江蘇云柜、收件寶等品牌智能快遞柜也陸續(xù)進(jìn)入了“收費(fèi)時(shí)代”。
收費(fèi)之余，中郵速遞易、江蘇云柜、近鄰寶等品牌快遞柜普遍存在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不清、不同地區(qū)收費(fèi)不一的問題。有的快遞柜則根據(jù)使用率來制定免費(fèi)保管時(shí)間，使用率越高，免費(fèi)存管時(shí)間越短，最短超時(shí)半小時(shí)即收費(fèi)，引發(fā)用戶爭議。
對此，專家認(rèn)為，快遞柜公司在進(jìn)行服務(wù)定價(jià)時(shí)應(yīng)主動(dòng)聯(lián)合價(jià)格主管部門召開價(jià)格聽證會，召集消費(fèi)者代表、專家學(xué)者代表等人員共同討論快遞柜的收費(fèi)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，只有充分尊重用戶，才能讓用戶認(rèn)可和有安全感。
多家快遞柜企業(yè)已收費(fèi)
5月14日，廈門的梁小姐突然收到了一條關(guān)于鳥箱快遞柜的提醒信息，顯示她的快遞已經(jīng)存放在鳥箱快遞柜中36個(gè)小時(shí)，將收費(fèi)1元。
“我從2017年搬到這個(gè)小區(qū)起，鳥箱就開始超過12小時(shí)收費(fèi)了。”梁小姐說，她所在公司和小區(qū)均使用鳥箱快遞柜，盡管她多次和快遞員溝通，拒絕放入快遞柜，但多數(shù)快遞員仍未經(jīng)她允許將快遞放入鳥箱快遞柜。
在2015年智能快遞柜盛行之前，鳥箱快遞柜就已經(jīng)進(jìn)入了市場。2016年“雙十二”之后，“鳥箱”宣布2016年12月5日后，包裹存放超12小時(shí)后，將按照一天一元的標(biāo)準(zhǔn)收取逾期費(fèi)。
同年，快遞柜巨頭速遞易（現(xiàn)名為“中郵速遞易”）也開始試水超時(shí)收費(fèi)，不同地區(qū)免費(fèi)保管時(shí)間不同，但超時(shí)后，每24小時(shí)將收取1元超時(shí)保管費(fèi)用。
2016年“雙十一”期間，速遞易在五個(gè)城市試點(diǎn)，將最長免費(fèi)存放48小時(shí)的快遞柜改為超時(shí)4小時(shí)即收費(fèi)1元。這一嘗試隨即遭到了大量用戶抵制，在“新政策”實(shí)施了11天后被“廢除”。
但因不同區(qū)域收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，中郵速遞易屢次陷入爭議。據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道，有的小區(qū)速遞易為24小時(shí)內(nèi)免費(fèi)保管，有的是12小時(shí)免費(fèi)，有的是2小時(shí)免費(fèi)，甚至有個(gè)別小區(qū)存入即收費(fèi)。
5月15日，蘭州金河家園業(yè)主李女士向澎湃新聞投訴稱，自己所在小區(qū)的中郵速遞柜免費(fèi)存放時(shí)間僅為半個(gè)小時(shí)，超時(shí)即收取代存服務(wù)費(fèi)0.5元，往后每超12小時(shí)收取1元。
江蘇云柜的超時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也并不統(tǒng)一。按照江蘇云柜在其微信公眾號上發(fā)布的超時(shí)收費(fèi)方案：全國整體超時(shí)收費(fèi)方案為，快遞自入柜開始計(jì)算時(shí)長，入柜20小時(shí)內(nèi)提供免費(fèi)保管服務(wù)，超時(shí)后收費(fèi)2元，后續(xù)收費(fèi)2元/12小時(shí)，10元封頂。以上為全國整體方案，個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)會有自己的方案，最終收費(fèi)規(guī)則和時(shí)間，以網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置為準(zhǔn)。
但據(jù)用戶網(wǎng)上反映，有的地區(qū)超時(shí)14小時(shí)即被收費(fèi)6元，有的18個(gè)小時(shí)被收費(fèi)。因超時(shí)收費(fèi)封頂10元，江蘇云柜也被稱為“最貴快遞柜”。
澎湃新聞梳理發(fā)現(xiàn)，目前進(jìn)行收費(fèi)的多家快遞柜存在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不清的問題，除了中郵速遞易、江蘇云柜之外，日日順樂家、富有收件寶、近鄰寶等品牌快遞柜也實(shí)施不同區(qū)域不同收費(fèi)政策。
其中部分快遞柜以使用率來制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。以富有收件寶為例，在長沙地區(qū)，市中心區(qū)域免費(fèi)存放時(shí)間為24小時(shí)，但在人流量較大的小區(qū)，則是存放15個(gè)小時(shí)后即收費(fèi)。對此，富有收件寶在此前接受媒體采訪時(shí)表示，使用率越高的小區(qū)，免費(fèi)存放時(shí)間越短。
5月15日，中郵速遞易一名蘭州地區(qū)負(fù)責(zé)人也表示，中郵速遞易部分地區(qū)存在超時(shí)0.5小時(shí)即收費(fèi)的情況，因?yàn)榭爝f柜免費(fèi)保管時(shí)間是以小區(qū)具體使用率來制定，柜子少、使用率高，免費(fèi)保管時(shí)間就會降低，督促用戶盡快取件。
理想汽車難言"理想"：車輛發(fā)生自燃 增程式技術(shù)碰壁
如果說2019年蔚來的CEO李斌是最慘的人，那2020年理想汽車CEO李想或?qū)⒔舆^“交接棒”。
今年是理想汽車的交付大年，經(jīng)歷了4年的沉淀，本該在今年策馬揚(yáng)鞭，然而卻處處碰壁。疫情伊始，理想汽車遭遇供應(yīng)鏈斷裂，只好再次延遲交付，遭到不少車主拋棄訂單。緊接著，新補(bǔ)貼政策一出，理想汽車32.8萬元的價(jià)格定位遺憾錯(cuò)過補(bǔ)貼一列，面對特斯拉等強(qiáng)勁對手的普遍降價(jià)，理想汽車只好自行補(bǔ)貼。
與此同時(shí)，不久前湖南長沙一輛理想ONE在行駛途中發(fā)生自燃燒毀再次將理想汽車推向輿論的高點(diǎn)，使其掉落至信任深淵。
對此理想汽車向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，理想汽車會繼續(xù)配合第三方機(jī)構(gòu)一塊做深入的調(diào)查分析，待最終結(jié)果確認(rèn)后再做公布。
意外頻出
其實(shí)在去年12月正式交付短短兩周時(shí)間內(nèi)，理想ONE接連出現(xiàn)了3起嚴(yán)重的車輛問題。提車不久的車主曝出理想ONE出現(xiàn)故障報(bào)警，工作人員發(fā)現(xiàn)了個(gè)別車輛出現(xiàn)駐車系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的誤報(bào)。一位理想汽車用戶在從杭州交付中心提車后駛?cè)肓烁咚俟罚旭偖?dāng)中出現(xiàn)解除自適應(yīng)巡航功能后，踩踏加速踏板車輛卻無法提速。
一時(shí)間，輿論紛沓而來，李想則在微博上表示，是我們太蠢了，讓用戶擔(dān)驚受怕。他還表示“有問題第一時(shí)間指出對我們是最大的幫助”。對此，大部分理想的車主們表示了理解和支持，他們認(rèn)為“購買造車新企的車本就存在風(fēng)險(xiǎn)”。
5月7日，理想汽車車主在微信群內(nèi)發(fā)布訊息，表示自己的理想ONE在高速上突然遭遇“剎車失靈”。對此，理想汽車官方回復(fù)記者稱：經(jīng)初步拆解分析，該車輛的機(jī)電伺服助力機(jī)構(gòu)的一電子元件偶發(fā)通信故障，導(dǎo)致剎車助力系統(tǒng)失效，屬供應(yīng)商罕見個(gè)案，不存在批量風(fēng)險(xiǎn)。
但5月8日的自燃事件卻讓這一切再次蒙灰。當(dāng)天中午時(shí)分，湖南長沙一輛提車僅7天、剛上了臨時(shí)牌照的理想ONE在行駛過程中突然冒煙，之后便起了火。而且火勢非常兇猛，當(dāng)消防人員趕到時(shí)，車輛已基本燒毀，好在沒有造成人員傷亡。
一小時(shí)后，理想汽車也迅速通過官方微博進(jìn)行回應(yīng)，理想ONE發(fā)生了前機(jī)艙冒煙的情況，經(jīng)過現(xiàn)場檢測，車輛電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題。由于理想汽車在官方回復(fù)上將車輛自燃的情況說成“冒煙”，遭到了不少車主的抵制，理想國的信徒們之間開始有了分歧。
5月12日，涉事車輛的車主通過APP做出回應(yīng)，目前已解決，消防判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也不是大家說的電池和電機(jī)問題，具體原因還在分析調(diào)查中。
避談“增程式”
自燃事件讓理想汽車的“增程式技術(shù)”也成為了討論的焦點(diǎn)。
在2018年那場發(fā)布會上，李想曾信誓旦旦說出為解決里程焦慮的痛點(diǎn)，要造一輛增程式汽車。并且之后夸下海口，理想汽車的銷量目標(biāo)到2020年賣出10萬輛，到2025年能賣出100萬輛。然而在今年4月底的媒體溝通會上，李想似乎已經(jīng)失去了某些銳氣。他的PPT變成了兩頁，對銷量目標(biāo)開始緘默不言，最為重要的是，李想決定將理想汽車的定位由“增程式電動(dòng)車”改變成“插電式混合動(dòng)力”路線。
“以后不叫增程式了，叫插混。”對于李想來說，在經(jīng)歷市場的重重打擊之下，選擇當(dāng)一個(gè)“異類”有點(diǎn)格格不入，甚至有些痛苦。“在過去（交付的）6個(gè)月以及銷售之前的很長一段時(shí)間里，是我們自己做了一個(gè)不太適合的選擇。以后媒體和銷售機(jī)構(gòu)不需要再細(xì)分出一個(gè)品類，而這個(gè)品類只有我們一家，我覺得這是件很痛苦的事情。”
相比蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企，理想汽車雖然起步較晚，但它選擇了一條差異化路線，主打增程式技術(shù)，并且三年內(nèi)只造一輛車。增程式技術(shù)即在純電動(dòng)汽車核心“三電”（電池、電控、電驅(qū)）的基礎(chǔ)之上，加入一套增程器系統(tǒng)。所謂增程器系統(tǒng)，其實(shí)相當(dāng)于一個(gè)小型的發(fā)電機(jī)組，由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)變頻器和控制器系統(tǒng)構(gòu)成，為直接提供汽車動(dòng)能的電池組充電，從而延長續(xù)航里程。
此后，理想汽車將動(dòng)力模式重新命名為“純電優(yōu)先”、“燃油優(yōu)先”和“油電混合”，分別服務(wù)于有家用充電樁的用戶、日常不充電的用戶和無樁但可間歇性充電的用戶。對于大多數(shù)人而言，“增程式”太過生澀，也不易宣傳。在經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝眼中，“此次變更產(chǎn)品定位背后，更可能是理想汽車在營銷層面的無奈和對現(xiàn)實(shí)壓力的妥協(xié)。”
在現(xiàn)實(shí)面前“摔跤”
將未來的三年押寶在增程式混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，在外界看來更像是一場豪賭。但是對于李想來說，這條路是非常堅(jiān)定的。“我一直覺得自己挺牛的。一個(gè)好的創(chuàng)業(yè)者內(nèi)心都是自大的。”
李想高中就創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)，賺取第一桶金后，又創(chuàng)辦了汽車之家，并一舉將其助推上市。據(jù)汽車之家和理想汽車投資人黃明明回憶，創(chuàng)辦汽車之家10年后，李想幾乎是在最頂峰的時(shí)候選擇急流勇退，這段經(jīng)歷不僅幫他贏得了資本的支持，并且憑借著自身獨(dú)特又鮮明的性格在互聯(lián)網(wǎng)中贏得了一票簇?fù)碚撸矠樽约旱钠髽I(yè)賺足了眼球。
“支持想哥再次創(chuàng)業(yè)”成為了每次理想汽車出現(xiàn)危機(jī)事件中車主們評論最多的語句。即使是在資本寒冬之下，理想汽車仍然獲得了青睞。獲得來自同樣是創(chuàng)業(yè)明星美團(tuán)CEO王興個(gè)人領(lǐng)投的近3億美元投資以及字節(jié)跳動(dòng)、經(jīng)緯創(chuàng)投、明勢資本、藍(lán)馳創(chuàng)投的跟投，總額達(dá)到5.3億美元，在王興眼中，理想ONE一定是未來造車新企的TOP3。
自去年12月開啟交付以來，截至今年4月29日已累計(jì)交付超過6500輛，月銷量沖進(jìn)了國內(nèi)造車新勢力前三甲。不過同是造車新企的業(yè)內(nèi)人士則對記者表示，前一萬名用戶都是理想汽車的內(nèi)部員工以及企業(yè)的朋友圈，一萬輛以后的銷量表現(xiàn)才是真正的實(shí)力。
不過2020年，理想汽車的銷量本應(yīng)更好，但命運(yùn)卻沒有眷顧這位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。疫情伊始，理想汽車遭遇供應(yīng)鏈斷裂，再次延遲交付，遭到不少車主拋棄訂單。
小王（化名）曾經(jīng)在理想汽車的銷售極力推薦之下被理想汽車年輕時(shí)尚的外型內(nèi)飾等很多特點(diǎn)所吸引，成為了理想汽車的首任車主，但是在第一次試駕到真正的實(shí)車后，卻選擇了退定金。“車太大了，一線城市不好停車，考慮了現(xiàn)實(shí)的一些因素還是選擇了放棄。”“延遲交付，理想汽車工作人員通知并不及時(shí)，耽誤了我的用車計(jì)劃，讓我覺得其實(shí)理想汽車一向推崇的貼心服務(wù)也并沒有太好。”有車主向記者表示。
之后，新補(bǔ)貼政策的推出對理想汽車則造成了更大的沖擊。4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱“《通知》”）。《通知》顯示，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限將延長至2022年底，但新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元）。而對于30萬元以上的車型，如果支持換電，也將不受價(jià)格限制，同樣享受補(bǔ)貼。
該新政一出，有人歡喜有人憂。理想汽車32.8萬元的價(jià)格定位遺憾錯(cuò)過補(bǔ)貼一列。李想認(rèn)為，“設(shè)計(jì)30萬元的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)地助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動(dòng)品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何制定對策和定價(jià)，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了。”
在漫漫造車之路上，或許還有很多山和大海需要李想去跨過。