圖11-1　中信證券正確拉升時機示意圖

   2、　龍頭股啟動后

   在我國股市中，投資者因跟風心理，往往會形成羊群效應。同樣，在一個板塊中相互關聯的個股之間或具有同類題材的相關個股也有這種羊群效應。
   當大勢較好時，大盤每隔一段時間都會有熱點題材或熱點板塊出現，在同一板塊或同一類題材里就會出現領漲股（這種股可稱為龍頭股）和跟風股，實力強的主力會率先大幅炒作某只個股使其成為龍頭股，而實力較差的主力則會在龍頭股的示范效應下積極炒作同板塊或同類題材的其他個股。
   如圖11-2所示為山東高速（600350）2014年6月至2015年4月期間的走勢圖，如圖中標注所示，此股在橫盤震蕩之后首先上漲，由此成為鋼鐵板塊中的一只龍頭股，考慮到此股的權重以及公司在鋼鐵行業中的地位，我們有理由認為它是鋼鐵股階段性活躍中的龍頭個股。

圖11-2　山東高速率先上漲示意圖

   2015年3月此股連續上漲，成功突破前期平臺，此時的贛粵高速（600269）卻仍在盤整（如圖11-3所示為贛粵高速2014年8月至2015年4月走勢圖）。當贛粵高速的主力開始意識到了龍頭股的示范效應時，此股在2015年4月初才開始進行拉升（如圖11-4所示），其上漲時間明顯晚于作為龍頭的山東高速。

圖11-5　海南航空利好公布走勢圖

   2009年7月11日此股因重大事項要公布而出現停牌，并于2009年08月10日復牌交易并公布重大利好消息：“海南航空：擬以不低于3.64元／股的價格，非公開發行股份不超過60億股，募資不超過240億元，資金將用于引進飛機、增資天津航空及償還銀行貸款。飛機作為航空公司的核心資產，增加機隊規模將進一步提高公司的持續盈利能力并增加公司的核心競爭力。“
 
   對于海南航空這樣一個業績并不算好的企業來說，這無疑是一個重大利好消息。而此股在停牌前的拉升我們也就可以更好地理解了，這是主力提前獲知內幕消息而進行的利好公布前的拉升。如圖中標注所示，此股于2015年4月14日復牌后再次出現一波50％的強力上漲，看來主力認為停牌前的拉升還不夠，在利好公布時，由于市場還沒有完全反應過來，再次大幅拉升，從而為后期出貨預留足夠的空間。

   4、　技術指標或技術形態完善時

   現在市場懂得技術分析的投資者越來越多，而且關于技術分析的書籍也相當多，可以說技術派的投資者占了很大一部分比例，投資者通過技術分析得出的結論進行買賣決策已經成為一種重要手段。于是一些主力針對這一點出發，在技術指標或技術形態出現好轉時，借機拉升，可以有效得到技術派投資者的認可及配合，從而實現成功拉抬股價的目的。值得注意的一點是：光靠指標或形態的好轉去拉升股價的主力往往是實力較弱的主力，技術指標與技術形態畢竟只是個股歷史走勢的一種反映，那些敢于制造惡劣形態，不看指標而肆意拉抬股價者才是實力強大的主力。
   如圖11-6所示為北京城建（600266）2014年12月至2015年1月期間的走勢圖，如圖中標注所示，此股在2014年12月6日出現一個放量漲停板的拉升，這個漲停板的出現是較為突然的，因為此股當時并沒有消息面、板塊或某些其他方面的刺激因素存在，唯獨是MACD、KDJ這兩項投資者使用最廣泛的技術指標發出了“金叉”買點的信號，且股價處于上升通道中，技術指標與形態都很漂亮。因而我們認為這次的拉升完全是主力為此股的指標及形態的完善而采取的一次拉升行為。